{"id":4673,"date":"2025-12-09T12:53:04","date_gmt":"2025-12-09T12:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/thekugellawfirm.com\/estaciones-fantasma-y-andenes-ocultos-las-paradas-de-metro-abandonadas-de-manhattan\/"},"modified":"2026-01-07T13:02:44","modified_gmt":"2026-01-07T13:02:44","slug":"estaciones-fantasma-y-andenes-ocultos-las-paradas-de-metro-abandonadas-de-manhattan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thekugellawfirm.com\/es\/estaciones-fantasma-y-andenes-ocultos-las-paradas-de-metro-abandonadas-de-manhattan\/","title":{"rendered":"Estaciones fantasma y andenes ocultos: las paradas de metro abandonadas de Manhattan."},"content":{"rendered":"\n

Bajo las concurridas calles de Manhattan<\/a> yace un mundo paralelo que la mayor\u00eda de los neoyorquinos nunca ver\u00e1. Estaciones de metro abandonadas permanecen congeladas en el tiempo. Sus andenes est\u00e1n vac\u00edos y sus azulejos se desvanecen lentamente en la oscuridad. Estas estaciones fantasma representan m\u00e1s de un siglo de historia del transporte. Cada una nos recuerda antiguas decisiones sobre qu\u00e9 paradas sobrevivir\u00edan y cu\u00e1les ser\u00edan cerradas. <\/p>\n\n

La joya de la corona es la estaci\u00f3n original de City Hall. Se inaugur\u00f3 el 27 de octubre de 1904 como la terminal sur de la primera l\u00ednea de metro de la ciudad. Dise\u00f1ada por los arquitectos George Lewis Heins y Christopher Grant LaFarge, la estaci\u00f3n estaba destinada a ser la pieza de exhibici\u00f3n del nuevo sistema Interborough Rapid Transit. A diferencia de las paradas sencillas que llegaron despu\u00e9s, City Hall presentaba una arquitectura neorrom\u00e1nica. Ten\u00eda elevados arcos de azulejos Guastavino, candelabros de lat\u00f3n y claraboyas que filtraban la luz natural desde el City Hall Park superior. El rico trabajo de terracota y azulejos de vidrio ven\u00eda en colores crema, verde y azul. <\/p>\n\n

La elegancia de la estaci\u00f3n no pudo salvarla. Su and\u00e9n curvo era demasiado corto. Solo pod\u00eda albergar trenes de cinco vagones, que no pudieron alargarse cuando el sistema se actualiz\u00f3 a trenes de diez vagones. La curva cerrada hac\u00eda que el hueco entre el and\u00e9n y los vagones rectos del tren fuera peligroso. En su \u00faltimo a\u00f1o de funcionamiento, la estaci\u00f3n atend\u00eda solo a unos 600 pasajeros diarios. A los usuarios les resultaba m\u00e1s f\u00e1cil utilizar la cercana estaci\u00f3n de Brooklyn Bridge. El 31 de diciembre de 1945, City Hall cerr\u00f3 para siempre. <\/p>\n\n

Hoy en d\u00eda, la estaci\u00f3n permanece en buenas condiciones. A diferencia de otras paradas abandonadas que han sido vandalizadas o han ca\u00eddo en el deterioro, City Hall se ha conservado gracias a su aislamiento y a las preocupaciones de seguridad de su ubicaci\u00f3n. El Museo de Tr\u00e1nsito de Nueva York ofrece ocasionalmente recorridos para sus miembros, aunque las entradas son dif\u00edciles de conseguir. Solo se ofrecen unos 16 recorridos al a\u00f1o, a 50 d\u00f3lares por persona. <\/p>\n\n

Para quienes no cuentan con la membres\u00eda del museo, existe una alternativa. El tren 6 en direcci\u00f3n sur todav\u00eda utiliza el bucle de City Hall para dar la vuelta tras su \u00faltima parada en Brooklyn Bridge-City Hall. Los pasajeros que permanecen en el tren pueden mirar por las ventanas mientras este recorre lentamente la curva de la estaci\u00f3n abandonada. Se pueden vislumbrar las claraboyas, los candelabros y los azulejos originales. T\u00e9cnicamente, los pasajeros deber\u00edan bajar en Brooklyn Bridge, pero el cumplimiento de la norma es laxo. Puede sentarse en el s\u00e9ptimo, octavo o noveno vag\u00f3n para obtener la mejor vista. <\/p>\n\n

La estaci\u00f3n de Worth Street cuenta una historia de fantasmas menos glamurosa pero igualmente fascinante. Inaugurada en 1904 como una de las 28 estaciones originales de la IRT, Worth Street se encontraba entre Canal Street y Brooklyn Bridge. La estaci\u00f3n cerr\u00f3 en septiembre de 1962, v\u00edctima de las ampliaciones de los andenes en Brooklyn Bridge que hicieron que la parada cercana fuera redundante. Los pasajeros del tren 6 entre Brooklyn Bridge-City Hall y Canal Street pueden vislumbrar el and\u00e9n abandonado a trav\u00e9s de la oscuridad, aunque es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de ver que el de City Hall. <\/p>\n\n

Tal vez la estaci\u00f3n abandonada m\u00e1s extra\u00f1a sea la de South 4th Street en Williamsburg. Nunca se lleg\u00f3 a utilizar. La construcci\u00f3n comenz\u00f3 en 1929 como parte de la expansi\u00f3n propuesta del \u00abSegundo Sistema\u00bb, pero la Gran Depresi\u00f3n y la Segunda Guerra Mundial acabaron con el proyecto. La estaci\u00f3n incompleta permaneci\u00f3 vac\u00eda durante d\u00e9cadas. En 2010, se convirti\u00f3 brevemente en la sede del Underbelly Project. Esta fue una instalaci\u00f3n de arte ilegal que presentaba obras de m\u00e1s de 100 artistas callejeros. El grupo nunca revel\u00f3 la ubicaci\u00f3n exacta, lo que aument\u00f3 la m\u00edstica de la estaci\u00f3n. <\/p>\n\n

La estaci\u00f3n de la calle 18 en la l\u00ednea original de la IRT cerr\u00f3 en 1948. Fue otra v\u00edctima del alargamiento de los andenes en la cercana calle 14-Union Square. Los pasajeros de vista aguda en el tren local 6 a veces pueden divisar rastros del antiguo and\u00e9n entre la calle 14 y la calle 23. Sin embargo, la estaci\u00f3n ha sido despojada de la mayor\u00eda de sus rasgos distintivos. <\/p>\n\n

Lo que ocurri\u00f3 con la estaci\u00f3n de la calle 91 en la l\u00ednea de Broadway sigue un patr\u00f3n similar. Cerr\u00f3 en 1959 cuando se ampliaron los andenes de las calles 86 y 96. El fantasma de la estaci\u00f3n puede verse desde el tren 1; sus azulejos a\u00fan conservan el mosaico con el \u00ab91\u00bb que alguna vez guio a los pasajeros. <\/p>\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las estaciones completamente abandonadas, Manhattan cuenta con muchos andenes y pasadizos en desuso. El edificio Woolworth tuvo en su momento un t\u00fanel directo a la estaci\u00f3n City Hall de la l\u00ednea R. Los oficinistas pod\u00edan bajar desde el ornamentado vest\u00edbulo directamente al metro. El pasadizo ha estado sellado durante d\u00e9cadas, pero las puertas originales siguen siendo visibles en el s\u00f3tano del edificio. Conexiones ocultas similares vincularon alguna vez el metro con los principales hoteles y grandes almacenes de todo Midtown. <\/p>\n\n

Se dice que el hotel Waldorf Astoria, en Park Avenue, cuenta con un and\u00e9n de metro privado. Los hu\u00e9spedes VIP, incluidos los presidentes, pod\u00edan llegar sin pasar por espacios p\u00fablicos. La existencia y el estado actual de este and\u00e9n siguen siendo un secreto, y la MTA no confirma ni desmiente su presencia. Los exploradores urbanos han conjeturado su ubicaci\u00f3n bajo Park Avenue, pero no existen fotograf\u00edas que lo documenten. <\/p>\n\n

Masstransiscope, ubicado en una estaci\u00f3n abandonada en la base del puente de Manhattan, ofrece un tipo diferente de experiencia de estaci\u00f3n fantasma. El artista Bill Brand instal\u00f3 228 paneles pintados a mano en la desaparecida estaci\u00f3n de Myrtle Avenue en 1980. Al verse desde un tren de metro en movimiento, los paneles crean un efecto de pel\u00edcula animada. Es un zo\u00f3tropo construido en una infraestructura abandonada. La instalaci\u00f3n fue restaurada en 2008 y nuevamente en 2020. Esto demuestra que las estaciones abandonadas pueden encontrar un nuevo prop\u00f3sito como espacios de arte. <\/p>\n\n

El Museo del Tr\u00e1nsito abre ocasionalmente estaciones abandonadas para eventos especiales. Su recorrido \u00abDay One on the IRT\u00bb visit\u00f3 una vez las cuatro estaciones cerradas de la l\u00ednea original. Las preocupaciones de seguridad tras el 11 de septiembre detuvieron muchos de estos programas, pero el museo contin\u00faa abogando por la preservaci\u00f3n de estos hitos subterr\u00e1neos. <\/p>\n\n

Los historiadores urbanos han documentado m\u00e1s de una docena de estaciones abandonadas o en desuso en todo el sistema. Cada cierre cuenta una historia sobre los cambios en los patrones de uso, la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de los trenes y la constante negociaci\u00f3n entre la preservaci\u00f3n y el progreso. Las estaciones fantasma permanecen como monumentos a la historia del transporte de la ciudad, escondidas a plena vista bajo las concurridas calles de arriba. <\/p>\n